WASHINGTON – राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने मंगलवार को कहा कि लगभग एक वर्ष पहले वाशिंगटन, डी.सी. में हुई घातक टक्कर, जिसमें 67 लोगों की मृत्यु हो गई, के कारण “गहरी अंतर्निहित” प्रणालीगत विफलताएँ और कमियाँ थीं। यह घटना 29 जनवरी, 2025 को रीगन नेशनल एयरपोर्ट के पास हुई, जो दो दशकों से अधिक समय में संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे घातक वाणिज्यिक विमान दुर्घटना थी, सीएनएन ने बताया। एक आर्मी ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर और एक अमेरिकन एयरलाइंस क्षेत्रीय विमान टकरा गए और बर्फीले पोटोमैक नदी में गिर गए।
“चिंताएँ बार-बार उठाई गईं, अनसुनी हुईं, कुचल दी गईं… लाल टेप और नौकरशाही में फंस गईं,” NTSB अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी जी ने दुर्घटना के कारणों पर एजेंसी के निष्कर्षों की घोषणा करने के लिए आयोजित एक सुनवाई के दौरान कहा। “गहरी अंतर्निहित प्रणालीगत विफलताएँ और प्रणालीगत कमियाँ इस विनाशकारी त्रासदी की ओर ले जाने वाली परिस्थितियों को बनाने के लिए संरेखित हुईं।”
जेट पर 64 यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए, साथ ही हेलीकॉप्टर पर सवार तीन सैनिक भी मारे गए।
होर्मेडी जी ने यह भी कहा कि “पूरी संगठनों की डेटा का मूल्यांकन करने और उस पर कार्रवाई करने, बार-बार की गई सिफारिशों पर ध्यान देने और मजबूत सुरक्षा संस्कृतियों को बढ़ावा देने में विफलताएँ” थीं।
बुधवार को, परिवार के सदस्य उन लोगों को सम्मानित करने के लिए एक कार्यक्रम में मिलेंगे जो टक्कर से मारे गए थे और बचाव प्रयासों में मदद करने वाले पहले उत्तरदाताओं को, द वाशिंगटन पोस्ट ने बताया।
यह ब्रीफिंग अब तक की दुर्घटना का सबसे विस्तृत विवरण थी और दो विमानों के टकराने के तरीके के बारे में विशिष्ट विवरण प्रदान किया। अखबार के अनुसार, हेलीकॉप्टर के रोटर ब्लेड जेट के नीचे से टकराए, जिससे एक पंख कट गया और दोनों विमान नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
मुख्य जांचकर्ता ब्राइस बैनिंग ने कहा कि एक एयर-ट्रैफिक नियंत्रक दुर्घटना के समय छह हवाई जहाजों और पांच हेलीकॉप्टरों को संभाल रहा था, द एसोसिएटेड प्रेस ने बताया।
हालांकि, NTSB ने कहा, “विमान संचार केवल अन्य विमानों में ही सुने गए, और हेलीकॉप्टर संचार केवल अन्य हेलीकॉप्टरों में ही सुने गए।”
होमेंडी जी ने पायलटों द्वारा मार्गों को नेविगेट करते समय वर्षों से जारी चेतावनियों के बावजूद, दो मार्गों की निकटता के खतरों को दूर न करने के लिए संघीय विमानन प्रशासन की आलोचना की, पोस्ट ने बताया।
“यह कैसे हो सकता है कि FAA में कोई भी, बिल्कुल कोई भी, यह पता लगाने के लिए काम नहीं किया कि मार्ग 4 पर एक हेलीकॉप्टर और रनवे 33 पर उतरने वाले विमान के बीच अधिकतम 75 फीट – अधिकतम 75 फीट का ऊर्ध्वाधर अलगाव था?” होर्मेडी जी ने कहा।
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