स्ट्रीटकार ने एक बार…
परिवहन समिति के अध्यक्ष सिएटल सिटी काउंसिलम्बर रॉब साका, साउथ लेक यूनियन स्ट्रीटकार को डिक्रिपिशन करने और अपने फंडिंग को अधिक बस सेवाओं में स्थानांतरित करने के लिए देख रहा है।
SEATTLE – सिएटल के साउथ लेक यूनियन स्ट्रीटकार, शहर के पारगमन विकल्पों को बढ़ावा देने के प्रयासों का प्रतीक है, जल्द ही लाइन के अंत तक पहुंच सकता है।
सिएटल सिटी काउंसिल 1.3-मील लाइन के लिए $ 4.4 मिलियन वार्षिक ऑपरेटिंग बजट को मोड़ने के लिए एक प्रस्ताव का वजन कर रही है, जो अधिक सवारों को आकर्षित करती है।
काउंसिलम्बर रॉब साका, जिन्होंने योजना पेश की, का तर्क है कि स्ट्रीटकार के राइडरशिप नंबर “एनीमिक” हैं, और लाइन करदाता डॉलर को कम कर रही है।
“यह नीचे घुमावदार है और यह सुनिश्चित करने के बारे में है कि हमें निवेश पर बेहतर करदाता वापसी मिली है,” साका ने कहा, शहर को बस मार्गों को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है, जो अधिक यात्रियों को आकर्षित करते हैं।
स्ट्रीटकार्स के लिए सिएटल का लंबे समय से संबंध 19 वीं शताब्दी के अंत में है।1888 से 1940 तक, पटरियों की एक जटिल वेब ने शहर को फैलाया, जो कि वेस्ट सिएटल से बैलार्ड से पड़ोस को जोड़ता है।अपनी ऊंचाई पर, सिएटल दुनिया की सबसे लंबी इलेक्ट्रिक रेलवे लाइन का घर था-ट्रैक का एक 12-मील खिंचाव जो सिएटल से जुड़ा हुआ था, रेंटन से जुड़ा हुआ था, जैसा कि इतिहास और उद्योग के संग्रहालय (MOHAI) से ऐतिहासिक छवियों द्वारा विस्तृत है।
उन प्रारंभिक वर्षों में, स्ट्रीटकार परिवहन के एक मोड से अधिक थे;वे सिएटल की बढ़ती आबादी के लिए एक महत्वपूर्ण धमनी थे।
मोहाई के अनुसार, सिएटल ने सैन फ्रांसिस्को को छोड़कर किसी भी अमेरिकी शहर की तुलना में अपनी केबल कार लाइनों को लंबे समय तक रखा।
(इतिहास और उद्योग संग्रहालय)
साउथ लेक यूनियन लाइन 2007 में खोली गई और कई लोगों द्वारा मनाई गई, जिसमें पूर्व सिएटल मेयर, माइक मैकगिन, एक परिवर्तनकारी निवेश के रूप में शामिल थे।मैकगिन ने एक बार सिस्टम की क्षमता को टाल दिया, इसके विस्तार के लिए कहा गया: “एक रेल कार 160 लोगों को पकड़ सकती है, और यदि आप एक बार में दो से चार एक साथ स्ट्रिंग कर सकते हैं, तो आप एक एकल ऑपरेटर के साथ बहुत से लोगों को स्थानांतरित करने के बारे में बात कर रहे हैं।”
इस विचार ने शुरुआती गति प्राप्त की, जिसमें अमेज़ॅन जैसे प्रमुख नियोक्ताओं ने अभी भी विकसित साउथ लेक यूनियन पड़ोस में विकास को प्रोत्साहित करने के लिए परियोजना को निधि देने में मदद की।
“इसे बनाने के लिए एक विशाल, केंद्रीय औचित्य पैर यातायात को बढ़ाने, नवाचार को बढ़ाने और विकास को चलाने के लिए था,” साका ने समझाया।
स्ट्रीटकार ने एक बार
अब, साका का तर्क है कि लाइन ने अपने उद्देश्य को पूरा किया है, जो पड़ोस के विकास को एक तकनीक और बायोटेक हब में इंगित करता है।वह कहते हैं कि चूने की बाइक, स्कूटर और राइडशेयर जैसे परिवहन विकल्पों ने एक बार पुल को पुल करने के उद्देश्य से अंतराल को भर दिया है।
लेकिन आंदोलन को डाउनटाउन सिएटल एसोसिएशन से पुशबैक मिल रहा है।उन्होंने यह कथन भेजा:
“हम शहर में अधिक निवासियों, श्रमिकों और आगंतुकों को देख रहे हैं और अब तालिका से मौजूदा गतिशीलता विकल्प लेने का समय नहीं है। हमारे नेटवर्क की क्षमता को प्रभावित करने वाली प्रमुख परिवहन परियोजनाओं को कम करने के साथ, हमें पारगमन मोड सुनिश्चित करने की आवश्यकता हैहमारे पास पहले से ही शहर है, सुरक्षित रूप से, सुरक्षित रूप से और एक शानदार अनुभव प्रदान कर रहे हैं। ”
जबकि साउथ लेक यूनियन लाइन को अनिश्चित भविष्य का सामना करना पड़ता है, साका ने जोर देकर कहा कि शहर के पास फर्स्ट हिल स्ट्रीटकार पर सेवा में कटौती करने की कोई योजना नहीं है, जो पायनियर स्क्वायर और चाइनाटाउन-इंटरनेशनल डिस्ट्रिक्ट को पार करता है।उन्होंने कहा कि महामारी के बाद से उस लाइन पर राइडरशिप रिबाउंड हो गई है।अभी के लिए, प्रस्ताव बस इतना ही है, एक प्रस्ताव।अभी तक कोई वोट निर्धारित नहीं किया गया है, क्योंकि काउंसिलमेम्बर्स और जनता इस बात पर विचार करती हैं कि क्या सिएटल का आधुनिक स्ट्रीटकार प्रयोग इसके ट्रैक के अंत तक पहुंच गया है।
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