एक नया वाशिंगटन कानून ईवी बिक्री के तरीकों में बदलाव करेगा, जिससे अन्य निर्माता कंपनियां ट्रांसलेशन डीलरशिप के माध्यम से ग्राहकों को सीधे बिक्री कर सकेंगी. रिवियन और लुसिड मोटर्स जैसी कंपनियां अब वाशिंगटन में सीधे ग्राहकों के लिए बिक्री कर सकेंगी, जिससे टेस ला के लंबे समय तक अकेले ऐसा करने के अधिकार का अंत होगा. समर्थकों का कहना है कि यह बदलाव वाशिंगटन के निवासियों के लिए ईवी खरीदने के लिए आसानी पैदा करेगा और उपयोग में तेजी लाएगा. लीहा मिसिक, क्लाइमेट सॉल्यूशंस के वाशिंगटन लेगिस्लेटिव डायरेक्टर ने न्यूजरेडियो के साथ कहा, ‘जब मैं इन वाहनों को देखता हूं, तो मुझे इतना उत्साह लगता है क्योंकि मुझे पता है कि ये वाहन मेरे आसपास जाने वाले डीजल प्रदूषण के बिना चल रहे हैं. यह लोगों के लिए इन ईवी के पहुंचने के लिए बहुत आसान बनाता है, जो निश्चित रूप से कम प्रदूषण के होते हैं, लेकिन वे लोगों को गैस स्टेशन जाने और भरने की आवश्यकता नहीं करते हैं, जिसके कारण उन्हें बहुत पैसा बचता है.’ वर्षों तक ऑटो डीलर ने सीधी बिक्री के विस्तार के खिलाफ रहे हैं, जिनका आरोप था कि यह फ्रेंचाइजी प्रणाली को ध्वस्त कर सकता है, जिसमें ग्रेग रेयर्डन शामिल हैं, जो वॉशिंगटन के पश्चिमी क्षेत्र में 13 डीलरशिप के मालिक हैं. फरवरी में उन्होंने सीनेट ट्रांसपोर्टेशन कमेटी के समक्ष जवाब दिया और बताया कि निर्माता जो सीधे बिक्री करेंगे, तो विक्रय प्रतिस्पर्धा कम हो सकती है और बिना रोक रोक के लोकल डीलरशिप को नुकसान पहुंच सकता है. ‘फ्रेंचाइजी निर्माता बिक्री के लिए हमें आक्रमण कर सकते हैं, जिससे हम बिजनेस से बाहर निकल सकते हैं,’ रेयर्डन ने कहा. हालांकि, जब विधायकों ने बिल के पहुंचने पर विशेष रोक रोक लगाई तो रेयर्डन ने अपना जवाब रद्द कर दिया और कहा, ‘मैं आपको बिल सीबी 6354 के समर्थन के लिए आदर से अनुरोध करता हूं.’ कई कार निर्माता, जैसे फोर्ड मोटर कंपनी और जनरल मोटर्स, नए राज्य कानून के बारे में चिंतित रहे हैं. अमेरिकन होंडा मोटर कंपनी के क्रेग ओरलन ने सीनेट कमेटी में जवाब दिया और कहा कि उनकी कंपनी अभी भी विरोध करती है. ‘मैं इस विधेयक के समर्थन के लिए कई डीलरों के समर्थन के लिए खेद व्यक्त करता हूं,’ ओरलन ने कहा. ‘जो एक फ्रेंचाइजी प्रणाली के धीरे-धीरे ध्वस्त होने के चिंतन करता है जो निर्माता, डीलर और ग्राहकों के लिए लाभदायक रहा है.’ कानून में गृहीत योग्यता के नियम शामिल हैं. निर्माता कंपनियां अमेरिकी आधारित होनी चाहिए, केवल ईवी बनानी चाहिए, और कोई भी फ्रेंचाइजी डीलरशिप समझौता नहीं होना चाहिए. वे भी न्यूनतम मानकों के लिए सेवा इंफ्रास्ट्रक्चर और वाशिंगटन में वाहन पंजीकरण के लिए पात्र होंगे. यह नियम वास्तव में रिवियन, लुसिड और टेस्ला के लिए ही लागू होंगे. कंपनी के प्रतिनिधियों ने बताया कि यह बदलाव राज्य में नए अवसर खोलता है. ‘लुसिड अमेरिकी निर्माण अविष्कार और रोजगार के लिए निवेश करता है और वाशिंगटन जैसे राज्यों के लिए जलवायु और परिवहन लक्ष्यों के समर्थन करता है,’ लुसिड के डेनियल विट ने सीनेट परीक्षण में कहा. ‘हम ग्राहक संरक्षण और पारदर्शिता के उच्चतम मानकों के साथ सभी कर्तव्यों के लिए पूरी तैयारी कर रहे हैं,’ रिवियन ऑटोमोबाइल के एबिजिल रैम्सडेन ने कहा. यह मापदंड अनुमति नियमों के साथ अनुसूचित वाहन बिक्री के लिए दंड भी शामिल हैं, जिसमें प्रति वाहन $10,000 तक का दंड शामिल है. इसके अलावा वाहन और डीलर शुल्क को बढ़ा दिया गया है जो ईवी बट्टा, गरीब लोगों के लिए पहुंच कार्यक्रम और परिवहन परियोजनाओं के लिए धन जुटाने में मदद करेगा. वाशिंगटन में ईवी बाजार में एक बड़ा हिस्सा ले रहे हैं. राज्य के आंकड़ों के अनुसार, दिसंबर 2024 के दूसरे आधे में ईवी नए कार बिक्री के लगभग 20% तक पहुंच गए. रिवियन के वाहन वाशिंगटन के समुदाय में बढ़ते हुए देखे जा रहे हैं, जिसमें अमेज़ॉन के लिए इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैन शामिल हैं.
ट्विटर पर साझा करें: वाशिंगटन कानून ईवी बिक्री में बदलाव टेस्ला के अलावा अन्य कंपनियां शामिल होंगी
