डलास (एपी) – टेक्सास में एक संघीय न्यायाधीश द्वारा मामले को खारिज करने के सरकार के अनुरोध को गुरुवार को स्वीकार करने के बाद, बोइंग को दो 737 मैक्स जेटलाइनर दुर्घटनाओं में आपराधिक साजिश के आरोप का सामना नहीं करना पड़ेगा, जिसमें 346 लोग मारे गए थे।
आरोप हटाने के सौदे के हिस्से के रूप में, अमेरिकी एयरोस्पेस कंपनी जुर्माना, दुर्घटना पीड़ितों के परिवारों के लिए मुआवजे और आंतरिक सुरक्षा और गुणवत्ता उपायों में अतिरिक्त $1.1 बिलियन का भुगतान या निवेश करने पर सहमत हुई। यह समझौता बोइंग को एक स्वतंत्र मॉनिटर लेने के बजाय अपना स्वयं का अनुपालन सलाहकार चुनने की अनुमति देता है।
अभियोजकों ने कहा कि बोइंग ने उड़ान-नियंत्रण प्रणाली के बारे में सरकारी नियामकों को धोखा दिया जो बाद में घातक उड़ानों में फंस गया। यह फैसला सितंबर में फोर्ट वर्थ में एक भावनात्मक सुनवाई के बाद आया है, जहां कुछ पीड़ितों के रिश्तेदारों ने अमेरिकी जिला न्यायाधीश रीड ओ’कॉनर से इस सौदे को अस्वीकार करने और इसके बजाय एक विशेष अभियोजक नियुक्त करने का आग्रह किया था।
ओ’कॉनर ने गुरुवार को लिखा कि यह सौदा “उड़ने वाले लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक जवाबदेही सुनिश्चित करने में विफल रहा है।”
फिर भी, उन्होंने कहा, अदालत केवल इसलिए बर्खास्तगी को नहीं रोक सकती क्योंकि वह सरकार के इस विचार से असहमत है कि सौदा सार्वजनिक हित में है। न्याय विभाग ने कहा है कि जूरी मुकदमे में बोइंग को आगे की सजा से बचाने का जोखिम है।
न्यायाधीश ने यह भी कहा कि सरकार ने बुरे विश्वास से काम नहीं किया है, अपने निर्णय की व्याख्या की है और अपराध पीड़ितों के अधिकार अधिनियम के तहत अपने दायित्वों को पूरा किया है।
2018 और 2019 में पांच महीने से भी कम समय के अंतराल पर दो 737 मैक्स जेटलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने से सभी यात्रियों और चालक दल की मृत्यु हो गई – एक लायन एयर की उड़ान जो इंडोनेशिया के तट से दूर समुद्र में गिर गई और एक इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान जो अदीस अबाबा से उड़ान भरने के बाद एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गई।
कुछ पीड़ितों के परिवार ओ’कॉनर के फैसले के खिलाफ अपील करने की योजना बना रहे हैं।
इथियोपिया दुर्घटना में अपनी पत्नी और तीन छोटे बच्चों को खोने वाले कनाडाई व्यक्ति पॉल नजोरोगे ने परिवार के वकीलों द्वारा जारी एक बयान में कहा, “जब किसी कंपनी की विफलताओं के कारण कई लोगों की जान चली जाती है, तो बंद दरवाजों के पीछे एक आपराधिक मामले को समाप्त करने से विश्वास खत्म हो जाता है और विमान में चढ़ने वाले प्रत्येक यात्री के लिए भय कम हो जाता है।”
लंबे समय से चल रहे मामले में कई मोड़ आए हैं क्योंकि न्याय विभाग ने पहली बार 2021 में बोइंग पर सरकार को धोखा देने का आरोप लगाया था, लेकिन अगर कंपनी ने समझौता किया और धोखाधड़ी विरोधी कानूनों का पालन करने के लिए कदम उठाए तो मुकदमा नहीं चलाने पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, संघीय अभियोजकों ने पिछले साल कहा था कि बोइंग ने समझौते का उल्लंघन किया था, और बोइंग आरोप स्वीकार करने के लिए सहमत हो गया। ओ’कॉनर ने उस दलील को खारिज कर दिया।
गुरुवार के फैसले के बाद एक बयान में, बोइंग ने कहा कि वह समझौते का सम्मान करेगा और “एक कंपनी के रूप में हमने अपनी सुरक्षा, गुणवत्ता और अनुपालन कार्यक्रमों को मजबूत करने के लिए जो महत्वपूर्ण प्रयास किए हैं, उन्हें जारी रखेगा।”
न्याय विभाग ने एक बयान में कहा कि उन्हें “विश्वास है कि यह प्रस्ताव सबसे न्यायसंगत परिणाम है।” विभाग ने कहा है कि 110 दुर्घटना पीड़ितों के परिवार या तो मामले को सुनवाई तक पहुंचने से पहले सुलझाने का समर्थन करते हैं या सौदे का विरोध नहीं करते हैं।
इस बीच करीब 100 परिवारों ने समझौते का विरोध किया है. टेक्सास में 3 सितंबर की सुनवाई में एक दर्जन से अधिक रिश्तेदारों ने बात की, जिनमें से कुछ यूरोप और अफ्रीका से आए थे।
फ्रांस से यात्रा करने वाली कैथरीन बर्थेट ने कहा, “बोइंग को अपनी स्वतंत्रता खरीदने की अनुमति न दें।” उनकी बेटी, केमिली जियोफ़रॉय, की इथियोपिया दुर्घटना में मृत्यु हो गई।
उस दुर्घटना पर पहला नागरिक मुकदमा बुधवार को शिकागो की संघीय अदालत में शुरू हुआ। जूरी को यह तय करना होगा कि बोइंग को एक पीड़ित, संयुक्त राष्ट्र सलाहकार शिखा गर्ग के परिवार को कितना भुगतान करना होगा, जो केन्या में संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण सभा के लिए यात्रा करने वाले कई यात्रियों में से एक थी।
आपराधिक मामला एक सॉफ्टवेयर सिस्टम के इर्द-गिर्द केंद्रित है जिसे बोइंग ने 737 मैक्स के लिए विकसित किया था, जिसे एयरलाइंस ने 2017 में उड़ाना शुरू किया था। यह विमान यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी एयरबस के नए, अधिक ईंधन-कुशल मॉडल के लिए बोइंग का जवाब था, और बोइंग ने इसे एक अद्यतन 737 के रूप में पेश किया, जिसके लिए अधिक अतिरिक्त पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होगी।
लेकिन मैक्स में महत्वपूर्ण बदलाव शामिल थे, जिनमें से कुछ को बोइंग ने कम महत्व दिया – सबसे विशेष रूप से, विमान के बड़े इंजनों की मदद के लिए डिज़ाइन की गई एक स्वचालित उड़ान-नियंत्रण प्रणाली को शामिल करना। बोइंग ने हवाई जहाज मैनुअल में इस प्रणाली का उल्लेख नहीं किया था, और अधिकांश पायलटों को इसके बारे में पता नहीं था।
दोनों घातक दुर्घटनाओं में, उस सॉफ़्टवेयर ने एकल सेंसर से दोषपूर्ण रीडिंग के आधार पर विमान की नाक को बार-बार नीचे गिरा दिया, और लायन एयर और इथियोपियाई एयरलाइंस के लिए उड़ान भरने वाले पायलट नियंत्रण हासिल करने में असमर्थ रहे। इथियोपिया दुर्घटना के बाद दुनिया भर में 20 महीने तक विमानों को रोक दिया गया था।
जांचकर्ताओं ने पाया कि बोइंग ने नियामकों द्वारा मैक्स के लिए पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताओं को निर्धारित करने और उड़ान के लिए एयरलाइनर को प्रमाणित करने से पहले सॉफ़्टवेयर में किए गए परिवर्तनों के बारे में प्रमुख संघीय विमानन प्रशासन कर्मियों को सूचित नहीं किया था।
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यमत ने लास वेगास से रिपोर्ट की।
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