टैकोमा, वाशिंगटन – यह कहानी मॉय नॉर्थवेस्ट कम्पनी द्वारा पहले से प्रकाशित गई थी. टैकोमा बंदरगाह में एक व्यापारिक मछली पकड़ने वाले जहाज पर आग लगने के तीन साल बाद जहाज के मालिक ने फायर डिपार्टमेंट के खिलाफ मामला दायर किया. ट्रिंट सी फीड्स कॉर्पोरेशन (टीएससी) ने 27 मार्च को शहर के खिलाफ मामला दायर किया, जिसमें टैकोमा फायर डिपार्टमेंट के आग के नियंत्रण के दौरान गलत रवैया अपनाने के आरोप लगाए गए. जहाज पर आग चार सप्ताह तक जलती रही, जिसके कारण आसपास के टैकोमा के इलाकों के लोगों को आवश्यकता अनुसार आश्रय लेने के लिए मजबूर किया गया. अमेरिकी नौसेना बल बाद में यह निर्धारित कर लिया कि कोई तेल या ईंधन की लीक नहीं हुई, लेकिन जहाज को अपरिचित नुकसान के कारण पूरी तरह से खो गया. टीएससी ने टैकोमा फायर के आग के नियंत्रण के दौरान विशेषज्ञ अंतरराष्ट्रीय मारिन आग बुझाने कंपनी के तकनीकी विधियों को अनदेखा करने के आरोप लगाए. टीएससी ने टैकोमा फायर के कार्यों के कारण आग के नियंत्रण से बाहर जाने के कारण जहाज के अतिरिक्त नुकसान के लिए आरोप लगाए. जहाज के अनुमानित बाजार मूल्य के आंकड़े के अनुसार लगभग 185 करोड़ डॉलर थे. आरोप पत्र में लिखा गया था कि शहर के व्यवहार बहुत बेईमानी और बेवजह बर्बरता के रूप में थे, जिसमें ज्ञात और बड़े खतरे के बारे में जानकार रहते हुए भी अनदेखा कर दिया गया था. जहाज टैकोमा के हाइलेबस वॉटरवे में 8 अप्रैल, 2023 के बाद देर रात तक लगा हुआ था, जब अधिकारियों को आग की सूचना मिली. टैकोमा फायर अप्रैल 8 के बाद लगभग 3:30 बजे आग बुझाने के लिए जहाज के पास पहुंचे. आग जहाज के आगे भाग में शुरू हुई थी. फायर डिपार्टमेंट ने आपरेशन का नियंत्रण ले लिया, लेकिन टीएससी ने एक प्रोफेशनल मारिन आग बुझाने कंपनी, रेजोल्व एमरिकन ग्रुप के साथ भी सलाह ली. रेजोल्व के कर्मचारी लगभग 6 बजे पहुंचे. लगभग 1:30 बजे आग को ‘मुख्य रूप से नियंत्रित’ कर दिया गया, और रेजोल्व ने टैकोमा फायर को एक रक्षात्मक रणनीति का उपयोग करने की सलाह दी, जिसमें आग के आगे के कमरे को बंद कर देना, आग को ऑक्सीजन से दूर रखना, और आग को बंद स्थान में लंबे समय तक जलने के लिए अनुमति देना शामिल था. आरोप पत्र में कहा गया था कि टैकोमा फायर ने एक अलग रणनीति अपनाई. फायर डिपार्टमेंट ने धनात्मक दबाव वायु विस्तार का उपयोग किया, जहां एक मजबूत ब्लेड का उपयोग करके प्रभावित क्षेत्र में दबाव बनाया जाता है. इस तकनीक को मारिन आग बुझाने उद्योग में व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त माना जाता है, लेकिन इसके खतरे के बारे में आरोप पत्र में बताया गया था. विलंबित विस्तार के बारे में लिखा गया था कि जहाज के भीतर जुड़े विभिन्न खंड, मशीनरी खांचे, ईंधन स्रोत और जटिल आंतरिक मार्ग होते हैं. आग के भाग में दबाव वाली हवा को जाने बिना नियंत्रित जहाज आग के बारे में जानकारी नहीं होने पर ऑक्सीजन शेष आग या गर्मी को पहुंच सकती है, जिससे आग फिर से फैल सकती है. रेजोल्व ने टैकोमा फायर की रणनीति के खिलाफ आपत्ति जताई, जो आग के शुरू होने के दिन लगभग 6:45 बजे की गई थी. रणनीति ने आग के तेजी से फैलने के कारण तेजी से धुआं के बढ़ने के लिए जिम्मेदार रही. आग बढ़ गई और जल्द ही टैकोमा फायर के नियंत्रण से बाहर जाने लगी. आग के अगले कुछ मिनट और घंटों में जहाज के रहने वाले कमरे और ऊपरी संरचना में आग फैल गई. आग अंततः जहाज के सभी क्षेत्रों में फैल गई, जिसमें इंजन कमरा और उत्पादन कमरा शामिल थे. अंततः जहाज लगभग शाफ्ट से शाफ्ट तक जल गया. जहाज को पूरी तरह से खो गया. दो अमेरिकी फ़ेडरल एजेंसियों ने आग की जांच की और यह निर्धारित किया कि आग जहाज के शुष्क स्टोर खंड में ज्वलनशील सामग्री के जलने से शुरू हुई थी. इस क्षेत्र में गैर-रेफ्रिजरेटेड खाद्य संग्रहण के लिए निर्धारित किया गया है, जैसा कि एजेंसी के जांच रिपोर्ट में बताया गया है. जहाज पर कर्मचारी ग्रिंडिंग, कटिंग, वेल्डिंग आदि कार्य कर रहे थे, जब जहाज बंदरगाह में रखे गए थे और एक निर्धारित रक्षा अवधि के लिए तैयार किया गया था. अमेरिकी नौसेना बल ने आग के कारण के निर्धारण के लिए निश्चित रूप से निर्धारित नहीं किया, लेकिन एजेंसी के रिपोर्ट में दो संभावित कारण बताए गए: बंदरगाह कर्मचारी द्वारा कार्य के दौरान ज्वलनशील सामग्री के जलने के कारण आग लग गई. जहाज के आग अलार्म प्रणाली ने जहाज पर बिस्तर पर सो रहे कर्मचारियों को चेतावनी देने में विफल रही, जिसे नौसेना बल के रिपोर्ट में जहाज के निर्माण नुकसान के मुख्य कारण के रूप में बताया गया था, जिसका अनुमानित मूल्य 150 करोड़ डॉलर था. जहाज पर बिस्तर पर सो रहे तीन कर्मचारी घायल नहीं हुए और एक सुरक्षा गार्ड द्वारा अन्य जहाज में लगे रहे एक अन्य जहाज के माध्यम से आग की जागरूकता के लिए चेतावनी दी गई.
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