गवाहों ने एक संघीय…
जांचकर्ता इस सप्ताह सुनवाई में बोइंग अधिकारियों से पूछताछ कर रहे हैं कि 737 मैक्स से एक पैनल के मिडफ्लाइट ब्लोआउट के बारे में, एक दुर्घटना जिसने कंपनी की सुरक्षा प्रतिष्ठा को आगे बढ़ाया और इसे नए कानूनी खतरे का सामना करना पड़ा।
नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड की दो दिवसीय सुनवाई, जो मंगलवार सुबह शुरू हुई थी, 5 जनवरी की दुर्घटना में नई अंतर्दृष्टि प्रदान कर सकती है, जिससे एक ज़ोर से उछाल आया और अलास्का एयरलाइंस जेट के किनारे एक अंतराल छेद छोड़ दिया।
एनटीएसबी के अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने कहा, “यह चालक दल और यात्रियों के लिए काफी दर्दनाक था।””हम सभी के लिए बहुत खेद है जो आपने इस बहुत दर्दनाक घटना के दौरान अनुभव किया था।”
एनटीएसबी ने एक प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा कि चार बोल्ट जो पैनल को सुरक्षित करने में मदद करते हैं, जो एक डोर प्लग है, को बोइंग कारखाने में मरम्मत की नौकरी के बाद प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, लेकिन कंपनी ने कहा है कि काम का दस्तावेजीकरण नहीं किया गया था।सुनवाई के दौरान, सुरक्षा बोर्ड के सदस्यों से अपेक्षा की जाती है कि वे बोइंग अधिकारियों से कागजी कार्रवाई की कमी के बारे में सवाल करें, जो यह समझाया जा सकता है कि इस तरह की संभावित दुखद गलती कैसे हुई।
एनटीएसबी के एक पूर्व सदस्य जॉन गोगिया ने कहा, “एनटीएसबी इस घटना के बारे में जो कुछ भी जाना जाता है, उसके अंतराल को भरना चाहता है और लोगों को इसके बारे में रिकॉर्ड पर रखना चाहता है।”उन्होंने कहा कि एजेंसी ने बोइंग की विफलताओं को रेखांकित करने के लिए देखी जाएगी, इस प्रक्रिया का पालन करने के बाद उसने फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन को बताया था कि वह ऐसे मामलों में उपयोग करने जा रहा था, उन्होंने कहा।
सुरक्षा बोर्ड सुनवाई के बाद एक संभावित कारण निर्धारित नहीं करेगा।इसमें एक और साल या उससे अधिक समय लग सकता है।यह असामान्य रूप से लंबे समय तक एक तथ्य-खोज कदम सुनकर कह रहा है।
अनुसूचित गवाहों में एलिजाबेथ लुंड हैं, जो बोइंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष गुणवत्ता के वरिष्ठ उपाध्यक्ष हैं – एक नई स्थिति – फरवरी से, और स्पिरिट एरोसिस्टम्स के अधिकारी, जो अधिकतम जेट के लिए धड़ बनाता है।
स्पिरिट ने डोर प्लग स्थापित किया – एक पैनल जो कुछ विमानों पर एक अतिरिक्त निकास के लिए बनाई गई जगह को भरता है – अलास्का एयरलाइंस जेट पर, लेकिन पैनल को हटा दिया गया था और बोल्ट को सिएटल के पास एक बोइंग फैक्ट्री में ले जाया गया था।
सुनवाई के लिए एनटीएसबी के एजेंडे में विनिर्माण और निरीक्षणों के बारे में गवाही, बोइंग फैक्ट्री में डोर प्लग का उद्घाटन और समापन, बोइंग और स्पिरिट में सुरक्षा प्रणाली और बोइंग की एफएए की देखरेख में शामिल हैं।
एफएए के प्रशासक माइक व्हिटेकर ने माना है कि उनकी एजेंसी की कंपनी की निगरानी “बहुत हैंड्स-ऑफ थी-बहुत अधिक कागजी ऑडिट पर केंद्रित थी और निरीक्षणों पर पर्याप्त ध्यान केंद्रित नहीं करती थी।”उन्होंने कहा है कि बदल रहा है।
गवाहों ने एक संघीय
इसमें शामिल विमान को अक्टूबर के अंत में अलास्का एयरलाइंस तक पहुंचाया गया था और केवल लगभग 150 उड़ानें बनाई थीं।एक चेतावनी प्रकाश के बाद एयरलाइन ने हवाई के लिए उड़ानों पर विमान का उपयोग करना बंद कर दिया, जो तीन अलग -अलग उड़ानों पर एक संभावित दबाव समस्या का संकेत देता है।
फ्लाइट 1282 पर दुर्घटना पोर्टलैंड, ओरेगन से टेकऑफ़ के कुछ मिनट बाद हुई, क्योंकि विमान 16,000 फीट (4,800 मीटर) से उड़ गया।तेजी से अपघटन के दौरान ऑक्सीजन मास्क गिरा, कुछ सेल फोन और अन्य वस्तुओं को विमान में छेद के माध्यम से बह गया था, यात्रियों को हवा और गर्जना के शोर से घबराया गया था, लेकिन चमत्कारिक रूप से कोई बड़ी चोट नहीं थी।होमेंडी ने मंगलवार को कहा कि सात यात्रियों और एक उड़ान परिचर को मामूली शारीरिक चोटें आईं।
पायलट पोर्टलैंड में सुरक्षित रूप से वापस आ गए।डोर प्लग एक हाई स्कूल साइंस टीचर के बैकयार्ड में सीडर हिल्स, ओरेगन में पाया गया था।
एनटीएसबी से पहले इस सप्ताह गवाही देने के लिए एयरलाइन से किसी को भी नहीं बुलाया गया था।पूर्व सुरक्षा बोर्ड के सदस्य, गोगिया ने कहा कि एजेंसी ने निर्धारित किया है कि “अलास्का के पास कोई गंदा हाथ नहीं है।”
हालांकि, NTSB और बोइंग के बीच तनाव अधिक रहता है।दुर्घटना के दो महीने बाद, बोर्ड की कुर्सी जेनिफर होमेंडी और बोइंग ने इस बात पर एक सार्वजनिक तर्क दिया कि क्या कंपनी जांचकर्ताओं के साथ सहयोग कर रही थी।
उस स्पैट को काफी हद तक सुचारू रूप से सुचारू किया गया था, लेकिन जून में एक बोइंग कार्यकारी ने संवाददाताओं के साथ जांच पर चर्चा करके बोर्ड को नाराज कर दिया और – एजेंसी के दृष्टिकोण में और भी बदतर – यह सुझाव देते हुए कि एनटीएसबी किसी को ब्लोआउट के लिए दोषी ठहराने में रुचि रखता था।
एनटीएसबी के अधिकारी भविष्य में समान लोगों को रोकने के लिए दुर्घटनाओं के कारण की पहचान करने के रूप में उनकी भूमिका देखते हैं।वे अभियोजक नहीं हैं, और उन्हें डर है कि अगर उन्हें लगता है कि एनटीएसबी दोषियों की तलाश में है तो गवाह आगे नहीं आए।
इसलिए NTSB ने सुनवाई के दौरान सवाल पूछने के लिए अपने प्रथागत अधिकार की कंपनी को छीनते हुए बोइंग प्रतिनिधियों के लिए एक सबपोना जारी किया।
दुर्घटना ने बोइंग की कई जांच की, जिनमें से अधिकांश अभी भी चल रहे हैं।
एफबीआई ने अलास्का एयरलाइंस की उड़ान पर यात्रियों को बताया है कि वे एक अपराध के शिकार हो सकते हैं।न्याय विभाग ने बोइंग को यह पता लगाने के लिए धोखाधड़ी करने के लिए साजिश के आरोप के लिए दोषी ठहराया कि वह यह पता लगाने के बाद कि यह मैक्स की नियामक अनुमोदन से संबंधित पिछली बस्ती तक रहने में विफल रहा।
गवाहों ने एक संघीय
बोइंग, जो अभी तक 2018 और 2019 में मैक्स जेट्स के दो घातक दुर्घटनाओं से आर्थिक रूप से पुनर्प्राप्त करने के लिए है, शुरू होने के बाद से $ 25 बिलियन से अधिक खो दिया है …
गवाहों ने एक संघीय – सिएटल समाचार
ट्विटर पर साझा करें: [bctt tweet=”गवाहों ने एक संघीय” username=”SeattleID_”]
