350 से अधिक बोइंग 737 से…
वाशिंगटन – राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने बोइंग और एफएए को कुछ 737 हवाई जहाजों पर उनके पतवार नियंत्रण प्रणालियों के बारे में जटिलताओं के जवाब में तत्काल सुरक्षा सिफारिशें जारी कीं।
एनटीएसबी ने कहा कि वे 6 फरवरी को एक घटना की जांच कर रहे हैं, जहां एक यूनाइटेड एयरलाइंस बोइंग 737-8 पर रबर पैडल, एक मैक्स वेरिएंट, नेवार्क लिबर्टी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर लैंडिंग रोलआउट के दौरान अपने तटस्थ स्थिति में फंस गए थे।NTSB ने कहा कि कप्तान ने लैंडिंग के बाद विमान की दिशा को नियंत्रित करने के लिए Noswheel स्टीयरिंग टिलर का इस्तेमाल किया।विमान को कोई नुकसान नहीं हुआ, और 155 यात्रियों या छह चालक दल के सदस्यों में से किसी को भी नुकसान नहीं हुआ।
एनटीएसबी के अनुसार, घटना की परिस्थितियों का विवरण 12 मार्च को प्रकाशित किया गया था।
एनटीएसबी ने कहा कि जांचकर्ताओं ने कोलिन्स एयरोस्पेस में घटकों निर्माता में एक रोलआउट गाइडेंस एक्ट्यूएटर, 6 फरवरी को रॉडर कंट्रोल घटकों में से एक का परीक्षण किया।जांचकर्ताओं ने पाया कि जब घटना एक्ट्यूएटर और किसी अन्य विमान से एक समान इकाई को ठंडे वातावरण में परीक्षण किया गया था, तो एनटीएसबी के अनुसार, एक्ट्यूएटर्स के कार्य को “काफी समझौता किया गया था”।
जांचकर्ताओं ने दोनों एक्ट्यूएटर्स में नमी का सबूत भी पाया, जो परीक्षण में विफल रहा।एनटीएसबी ने कहा कि कोलिन्स एयरोस्पेस ने बाद में पुष्टि की कि एक सील असर को गलत तरीके से एक्ट्यूएटर्स के उत्पादन के दौरान एक साथ रखा गया था, जिससे नमी को नमी के लिए अधिक अतिसंवेदनशील छोड़ दिया जा सकता है।
350 से अधिक बोइंग 737 से
कोलिन्स एयरोस्पेस ने बोइंग से संपर्क किया, यह देखते हुए कि फरवरी 2017 के बाद से कोलिन्स ने बोइंग को दिए गए 353 से अधिक एक्ट्यूएटर्स को पूर्वोक्त स्थिति से प्रभावित किया था।
एनटीएसबी ने एक समाचार विज्ञप्ति में लिखा है, “रूडर रोलआउट गाइडेंस एक्ट्यूएटर, जो कुछ B-737NG और 737MAX हवाई जहाज की पूंछ में स्थापित है, को श्रेणी IIIB दृष्टिकोण, लैंडिंग और रोलआउट संचालन के दौरान रूडर के आंदोलन को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।”इसका उपयोग गैर-प्रिसिजन लैंडिंग में नहीं किया जाता है, एक्ट्यूएटर यांत्रिक रूप से पतवार प्रणाली के साथ जुड़ा रहता है। ”
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एनटीएसबी के अनुसार, बोइंग के 737 फ्लाइट मैनुअल ने पायलटों को एक जाम या प्रतिबंधित पतवार के साथ “जाम्ड या प्रतिबंधित प्रणाली का उपयोग करने के लिए [अधिकतम बल का उपयोग करके”, दोनों पायलटों के संयुक्त प्रयास सहित निर्देश दिया।
“एनटीएसबी ने सिफारिश की है कि बोइंग” उड़ान में ऐसी स्थितियों के लिए या लैंडिंग के दौरान ऐसी स्थितियों के लिए अधिकतम पेडल बल लागू करने के अलावा उपयुक्त उड़ान चालक दल की प्रतिक्रियाएं निर्धारित करें “,” एनटीएसबी जारी रहा।”NTSB ने यह भी सिफारिश की कि बोइंग ने 737s को प्रभावित एक्ट्यूएटर्स के साथ संचालित करने वाले उड़ान के कर्मचारियों को सूचित किया कि रूडर कंट्रोल सिस्टम नमी के कारण जाम कर सकता है जो एक्ट्यूएटर्स और फ्रोजन के अंदर जमा हुआ है।”
350 से अधिक बोइंग 737 से
एनटीएसबी ने कहा कि उन्होंने यह भी सिफारिश की है कि एफएए यह निर्धारित करता है कि क्या गलत तरीके से एक साथ रखने वाले एक्ट्यूएटर्स को एक साथ बियरिंग से हटा दिया जाना चाहिए, और यदि ऐसा है, तो यू.एस. ऑपरेटरों को तब तक निर्देशित करने के लिए निर्देशित करें जब तक कि प्रतिस्थापन उपलब्ध न हो।ऑनलाइन।
350 से अधिक बोइंग 737 से – सिएटल समाचार
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