सिएटल में एक नए रिपोर्ट के अनुसार, कुछ वाशिंगटन के ड्राइवर जो डीयूआई के अपराध के बाद इंजन ब्लॉक उपकरण लगाने के आदेश दिए गए हैं, अभी भी उन उपकरण बिना लगाए गाड़ी चला रहे हो सकते हैं. जॉइंट लेजिस्लेटिव अड्मिनिस्ट्रेशन एंड रिव्यू कमेटी ने इस महीने एक रिपोर्ट के अनुसार अनुपालन और निगरानी में छेदों के बारे में बताने के लिए वोट डाला. राज्य कानून डीयूआई अपराधियों को इंजन ब्लॉक उपकरण लगाना या गाड़ी चलाना बंद कर देना आवश्यक बताता है, लेकिन कांग्रेस ने पूछा कि कितने लोग नियमों के बिना गाड़ी चला रहे हैं. ये उपकरण लगभग 2,700 डॉलर प्रति साल की लागत आते हैं, और लगभग आधे लोग जो इन उपकरण लगाने के आदेश दिए गए हैं, वे वार्षिक आय 28,000 डॉलर से कम कमाते हैं. फाइनेंशियल हेल्प उपलब्ध है, लेकिन अनुसंधानकर्ता कहते हैं कि इसकी मदद कम लोगों तक पहुंच रही है. राज्य एजेंसियों, जैसे कि लाइसेंसिंग विभाग और वाशिंगटन स्टेट पुलिस, इस समस्या को मान रहे हैं और वर्ष के अंत तक समन्वय बढ़ाने और सुझाव देने के लिए सहमत हैं. अधिकारियों ने मान लिया है कि वे इन आवश्यकताओं के बारे में स्पष्ट डेटा नहीं रखते हैं, जिससे सुरक्षा के संबंध में सवाल उठ रहे हैं. गुम संतान के दुखी माँ मैरी बॉबिट ने वाशिंगटन के कानून बनाने वालों से इंजन ब्लॉक उपकरण के निगरानी को बेहतर बनाने की अपील की है. ‘मैं कोई अन्य माँ या पिता या दोस्त को अपने प्यारे लोगों को खोने से बचाना नहीं चाहती हूं, अगर यह रोकने के लिए इन उपकरणों के अनुपालन के लिए बनाया जा सकता था.’ बॉबिट ने कहा. जब उनसे निम्न अनुपालन दर के बारे में चिंता क्यों है, तो बॉबिट ने कहा, ‘वे अपनी कार चला रहे हैं बिना किसी निगरानी के. मैं जानती हूं कि लोग इन उपकरण बिना लगाए गाड़ी चला रहे हैं क्योंकि वे इनके खरीदने के लिए अपर्याप्त हैं. इसलिए वे अपनी कार में इनको नहीं लगाते हैं और फिर वे बिना इनके गाड़ी चला रहे हैं, और फिर हम शुरुआत के बिंदु पर वापस आ जाते हैं, जहां लोग शराब लेकर गाड़ी चला रहे हैं.’ जेएलएआरसी रिसर्च एनालिस्ट जैक फ्रीमैन ने कांग्रेस के सदस्यों को बताया, ‘हम जानते हैं कि कोई ड्राइवर अपनी गाड़ी चला रहा है या नहीं अगर वे नहीं गिरफ्तार किए गए हैं.’ वाशिंगटन स्टेट पुलिस के सर्जेंट ब्रैंडन विल्लांटी ने कांग्रेस के सदस्यों को बताया कि राज्य के अनुपालन दर अभी भी चिंता का विषय है. ‘हम अनुपालन में अग्रणी राज्य हैं, अफसोस के लिए यह अभी भी अच्छा नहीं है… यह अभी भी 40% के रेंज में है.’ विल्लांटी ने कहा. ब्रैड बेंफिल्ड भी सुनवाई के दौरान इस मुद्दे पर बोले. ‘हम इस बारे में बहुत गंभीर रूप से विचार कर रहे हैं और सभी आवश्यकताओं और सुझावों की जांच कर रहे हैं.’ बेंफिल्ड ने कहा. लाइसेंसिंग विभाग और वाशिंगटन स्टेट पुलिस इंजन ब्लॉक उपकरण कार्यक्रम की निगरानी करते हैं, लेकिन अनुसंधान ने बताया कि कोई भी एजेंसी अनुपालन के निश्चित करने के लिए जिम्मेदार नहीं है. कांग्रेस ने इस बारे में संकेत दिया है कि इसे ठीक करना चाहिए. अनुसंधान ने सुझाव दिया है कि एजेंसियों के बीच संयुक्त निगरानी के लिए एक औपचारिक समझौता करना चाहिए. बॉबिट ने अपने पुत्र निकोलस की 2010 में खो जाने के बारे में बताया, जो उसके उच्च विद्यालय के प्रारंभिक दिनों के कुछ दिन पहले थे. एक शराबी ड्राइवर ने उनके अपने विराम वाले वाहन के ओर टकराकर उनकी और अपने दोस्त की मौत के लिए जिम्मेदार रहा. ‘अगर इन उपकरणों के लगाने की लागत लोगों को रोक रही है, तो इसके लिए कोई तरीका होना चाहिए. हमें इसके लिए धन उपलब्ध कराना चाहिए.’ बॉबिट ने कहा. वाशिंगटन ट्रैफिक सुरक्षा समिति के नीति और संचार अधिकारी मार्क मैकेचनी ने शराबी ड्राइविंग के बारे में बताया कि यह घातक दुर्घटनाओं में एक महत्वपूर्ण कारण है. ‘हमारे मरने वालों के आधे मामले शराबी ड्राइवर के कारण होते हैं, और अंतिम दशक में 3000 से अधिक लोग मारे गए.’ मैकेचनी ने कहा. मैकेचनी ने कहा कि इंजन ब्लॉक उपकरण घातक दुर्घटनाओं के एक प्रमुख कारण शराबी ड्राइवर को रोकने के लिए लक्षित हैं. ‘मुख्य जिम्मेदार व्यक्ति होता है, इसलिए मुझे लगता है कि इसके लिए कुछ अतिरिक्त निगरानी की आवश्यकता है ताकि वे इस प्रक्रिया के माध्यम से गुजरें.’ मैकेचनी ने कहा. लाइसेंसिंग विभाग और वाशिंगटन स्टेट पुलिस अनुसंधान के निष्कर्ष और सुझावों के साथ सहमत हैं और वाशिंगटन ट्रैफिक सुरक्षा समिति के साथ अंतिम सुझावों के लिए काम कर रहे हैं. अंतिम तारीख 15 दिसंबर 2 तक है, जैसा कि मैकेचनी ने कहा. अधिकारियों ने अनुसंधान के बारे में बताया है कि यह अनुपालन के बारे में चिंता के कारण एक पहल कदम है जो भविष्य के दुर्घटनाओं से बचाव के लिए बदलाव करने की ओर जाता है.
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